本文重慶集裝箱公司給大(dà)家分(fēn)享一(yī)則新聞：印度卡車(chē)司機罷工(gōng)，已嚴重影響集裝箱港口貨運，究竟是怎麽一(yī)回事呢？一(yī)起來看吧。
印度部分(fēn)卡車(chē)司機在 範圍内進行的無限期罷工(gōng)，已進入了第10天，目前還沒有任何結束的迹象。
爲此受影響的印度的相關進出口、物(wù)流都陷入癱瘓，各港口貨物(wù)轉運不暢。各位外(wài)貿、貨代人請務必當心，近期出貨到印度，需要防範相關風險！
據悉，印度的蒙德拉港（Mundra）和哈茲拉港（Hazira）以及碼頭APM Terminals Pipavav影響較爲明顯。在Mundra和Hazira，由于拖車(chē)服務提供商(shāng)将車(chē)輛停在道路上，集裝箱在碼頭和場外(wài)碼頭之間的拖運處于混亂之中(zhōng)。
在APM Terminals Pipavav，罷工(gōng)對内陸貨運的運輸造成了影響，嚴重限制了出口和進口貨物(wù)。消息人士稱，碼頭運營平穩運行，當地卡車(chē)運輸和聯運列車(chē)運營也是如此。
在代表印度大(dà)部分(fēn)集裝箱貨運的JNPT，罷工(gōng)集團還沒有得到當地卡車(chē)工(gōng)會的支持，因此在當地貨運基本上保持正常。不過随着北(běi)部内陸市場的發貨人争相尋找卡車(chē)，以便将貨物(wù)運至内陸集裝箱倉庫，未來幾天，這些港口的吞吐量勢必受到影響。
在東海岸一(yī)側的Chennai，Tuticorin，Kolkata和Cochin 卡車(chē)司機沒有加入抗議活動，并且這些港口地點沒有發生(shēng)交通中(zhōng)斷。
消息人士還表示，卡車(chē)司機代表和政府機構未能在7月25日在新德裏舉行的會談中(zhōng)達成協議，因爲雙方都不願意爲各自的立場做出讓步。如果僵局持續更長時間，那對印度供應鏈來說将是壞消息，特别是在政府比以往更加努力地降低物(wù)流成本和加速增長的時候。
在全印度汽車(chē)運輸大(dà)會的支持下(xià)，卡車(chē)司機基本上抗議柴油價格上漲，他們認爲可以通過簡化/綜合商(shāng)品和服務稅（GST）制度下(xià)的稅收來 這些價格。這些卡車(chē)司機還希望政府解決他們對保險費(fèi)，收費(fèi)系統以及直接港口交付服務合同的擔憂。這一(yī)問題導緻 5月份對賈瓦哈拉爾尼赫魯港口信托基金（JNPT）進行爲期四天的卡車(chē)抵制活動 。
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