渝箱多集裝箱跟您詳解如何處理重慶集裝箱超重問題，以下(xià)内容希望大(dà)家仔細閱讀，對您應該會有幫助。我(wǒ)(wǒ)們先來了解以下(xià)一(yī)般集裝箱超重情況有哪些，有港區限重、船公司限重、航線限重、配套的支線船或公路限重、集裝箱本身限重。
重慶集裝箱
一(yī)、港區限重
主要看碼頭和堆場的機械設備負荷。
集裝箱船靠碼頭後，一(yī)般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業，然後用卡車(chē)拖到集裝箱堆場再用叉車(chē)吊下(xià)來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業造成困難，所以，對一(yī)些設備比較落後的小(xiǎo)港口，船公司一(yī)般都會提前告知(zhī)該港口的限重，超過此限的不收。
二、船公司限重
處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一(yī)定的艙位和重量限制，但具體(tǐ)在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發生(shēng)在出重貨比較集中(zhōng)的華北(běi)地區，船舶的重量已經到了，艙位還少很多，爲了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸後加收額外(wài)的運費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸的，對重量的限制會更加嚴格，因爲船公司之間的艙位買賣一(yī)都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标準來計算的，超過重量的不給上船。
在爆艙時期，根據航線熱度不同，船公司對每個箱型的限重都會相應下(xià)調。
訂艙時，晚出貨時就要向貨代詢問關于船公司的限重問題。如果沒有确認而貨物(wù)又(yòu)是重貨的話(huà)就有風險，有些船公司超重後，不會有任何溝通餘地，直接讓發貨人拖貨、出港、掏貨 然後重新過磅。這些費(fèi)用就不好控制了。
三、航線限重
不同航線，船司運力是按照貨物(wù)裝卸港 順序和貨物(wù)出口種類和熱度不同來安排的，加之目的港設備操作的負荷問題，不同航線大(dà)小(xiǎo)櫃的限重自然也有不同。
四、配套的支線船或公路限重
做過美國内陸點的人都深有體(tǐ)會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因爲很多集裝箱在碼頭卸下(xià)後需要用集卡走公路拖到内陸的，所以公路限重同樣成爲船公司限制集裝箱重量的原因，當然，隻做到碼頭的不在此限。
到美國線的貨物(wù)對重量的要求很嚴格，限重主要是受到到美國内陸點公路限重的影響，一(yī)般小(xiǎo)櫃17.3噸，大(dà)高櫃19.5噸。但是根據不同的港口也有不同的限重要求。
五、集裝箱本身限重
每個集裝箱的開(kāi)箱門上都有大(dà)限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個重量。皮重--20GP:爲2200KGS,40爲:3.720-4200KGS，個别有的HQ會有 MAX GROSS: 32000KGS。
這是集裝箱箱體(tǐ)可以承受的大(dà)強度，裝貨超過此限，可能發生(shēng)箱體(tǐ)變型，底闆脫落，頂梁彎折等損壞，由此産生(shēng)的一(yī)切損失将由裝貨人全部承擔。目前國内大(dà)多數專業集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，隻要集裝箱裝貨超出箱體(tǐ)限重的，碼頭是一(yī)律拒絕收櫃的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體(tǐ)上的限重，以避免發生(shēng)不必要的返箱重裝作業。
如果貨物(wù)确實超重又(yòu)不能分(fēn)割，那麽可以選擇超重箱。這裏會增加是選重費(fèi)，一(yī)般碼頭/堆場将船公司的普通幹箱堆碼在一(yī)起，如果要選擇其中(zhōng)特别的加重櫃（如前面談到的20加重櫃）， 碼頭、堆場必須逐個查找，由此産生(shēng)的選櫃費(fèi)一(yī)般跟指定櫃費(fèi)同價。
集裝箱運輸是一(yī)項涉及多部門的協同作業過程，所以除了集裝箱箱體(tǐ)本身的限重外(wài)，還有一(yī)些其他因素需要考慮。
重慶集裝箱
超重了怎麽辦？
這主要分(fēn)港區超重、船公司超重、目的港超重
1、船公司超重
與船東商(shāng)量，補交超重費(fèi)，其他按正常走；
2、港區有自行規定的超重
如果在進港時發現超重,需和港區交涉,補交超重費(fèi)加人工(gōng)搞定費(fèi)或者掏箱重裝；
3、目的港超重
一(yī)般目的港超重後在一(yī)定範圍内，交罰金可以解決；如果超重嚴重，沿途吊機無法負荷隻能在附近的港口調卸或者原路返回。
新政策及影響
從2016年7月1日開(kāi)始， 海事組織(IMO)将實施《 海上人命 公約》(SOLAS公約)關于出口集裝箱重量查核的相關要求，該規定明确要求，從當天起，托運人(貨主)将要爲所有出口集裝箱申報查核總重量(VGM)，凡無驗證總重的集裝箱将不得裝船。
1、所有集裝箱應予稱重
新SOLAS公約規定的原則是簡單的，自 2016年7月1日起，所有集裝箱在其裝船前要強制性稱重。集裝箱重量可用兩種方法之一(yī)來确定。集裝箱可在其已裝貨後稱重，或可代之以将貨箱的所有内容物(wù) 品稱重，并且該重量可加上集裝箱皮重合并計算。無論以何種方式，對其重量不允許主觀推算。
2、新規定将提高航運 性
新規定将提高航運 性.誤報的集裝箱重量對船舶、卡車(chē)和碼頭設備的穩性具有嚴重影響，并可對該行業中(zhōng)的工(gōng)人 構成威脅，甚至危及生(shēng)命。誤報重量似乎是普遍現象，當集裝箱在事故後稱重時，所獲總量結果經常與其貨物(wù)艙單上數據不同。就該問題的長期争議已導緻對SOLAS公約的修訂，以 所有集裝箱重量**申報。
3、整個供應鏈将受到影響
積極參與集裝箱供應鏈的各個方面将在某種程度上受到此新規定影響。船舶經營人和碼頭經營人被要求将經驗證的集裝箱重量運用于配載計劃。爲了讓他們以及時方式得到信息，托運人将必須與訂艙代理或貨運代理分(fēn)享該驗證重量。這顯然要求達成有關程序新協議，以及修改現有的信息技術(IT)系統。
4、申報程序細節可因具體(tǐ)情況不同而異
集裝箱驗證總重量必須以簽名的航運文件申報。此單證可能是給航運公司裝船指令的一(yī)部分(fēn)，或可爲單獨文件，如像一(yī)份包含重量證書(shū)的申報單。無論何種情況，該文件應明确申明所提供的總重量爲驗證的總重量。承運人将提供托運人有關信息截止時間，在此期限内承運人必須從托運人那裏收到要求的集裝箱驗證重量用于船舶配載計劃。這些截止時間可因不同的承運人而異，可因運作程序或不同的碼頭經營人的要求而異，并可因港口不同而異。凡無驗證總重的集裝箱不得裝船。
5、提供準确重量爲托運人責任
托運人(或托運人責任下(xià)的第三方)被要求對裝貨的集裝箱或其全部内容稱重，這取決于其所選方法。所用的稱重設備必須滿足 的 和校準要求。SOLAS公約修正案要求重量驗證程序必須簽名，特定人員(yuán)必須按代表托運人已驗證重量計算精度程序來命名和确定。承運人可依賴此簽名驗證重量作爲準确重量。
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