作爲集裝箱房屋的生(shēng)産者則能以“另類”開(kāi)發商(shāng)的身份活躍在住宅、商(shāng)業、旅遊地産市場上。而憑借低碳東風，集裝箱房屋市場的發展和壯大(dà)似乎更顯得順風應時。
低碳家
集裝箱房屋能夠打動客戶選擇的 理由，那就是低碳環保。畢竟，在現代建築污染嚴重，能耗過大(dà)以緻破壞了城市生(shēng)态環境的情況下(xià)，低碳已經被提到了一(yī)個前所未有的重要位置上。
以居住功能的身份與傳統建築住宅作比，集裝箱房屋的部分(fēn)優勢讓後者自愧弗如。由于集裝箱房屋采用了“工(gōng)廠制造+現場安裝”的模式，産品制造和地基處理可以同時進行，這基本相當于精簡壓縮版的産業化工(gōng)序流程，在快速完成“住宅”建設後，也省卻了大(dà)量物(wù)資(zī)、人力、财力的耗費(fèi)。
以珠海城市職業技術學院1萬平方米的學生(shēng)公寓爲例，集裝箱房屋與磚混結構房屋相比，施工(gōng)用水量是磚混結構房屋的1/30，混凝土損耗則是1/50；減少了施工(gōng)垃圾和裝修垃圾約99%，減少混凝土使用量約9800立方米，減少施工(gōng)用水量約1450噸，減少建築垃圾約495噸；建材回收率比傳統建築提高70%，建築工(gōng)期縮短了約50%，與磚混結構房屋相比總體(tǐ)節能約50%。
此外(wài)，集裝箱房屋采用的50mm岩棉闆，比傳統磚混結構房屋采用的250mm磚混牆體(tǐ)，保溫性能仍高出2倍。在節材減耗的巨大(dà)優勢下(xià)，有理由相信，集裝箱房屋作爲新型節能降耗建築，将以某種方式在 各地鋪陳開(kāi)來。
政策邊界線
不過在國内，集裝箱房屋發展的真實情況是，市場積極先行，政策緩慢(màn)趨後。相比集裝箱房屋“開(kāi)發商(shāng)”的市場拓展之憂，相關政策的不到位，則更讓人顯得心焦。在國外(wài)如魚得水般地搭建集裝箱房屋的國内企業，在中(zhōng)國，頗有感悟地意識到“再好的種子，也要找到合适的土壤。”
作爲嶄新的住房模式，集裝箱房屋及活動房屋在國内房屋市場，更像個尴尬闖入者。“目前中(zhōng)國市場上，運用得相對成熟的主要集中(zhōng)于一(yī)些特殊行業，如氣象監測，極地考察、石油勘探等。”某企業總經理馬先生(shēng)說。
而集裝箱房屋以住房的身份進行大(dà)批量使用和建設，則幾無可能性。“這主要受限于土地使用權問題。” 複旦大(dà)學管理學院住房政策研究中(zhōng)心執行主任陳傑說。“沒有土地使用權，也許 建好了，明天就被吊走了。”張木生(shēng)解釋現實情況。
對于那些決心在集裝箱房屋市場上有一(yī)番作爲的“開(kāi)發商(shāng)”來說，他們并不願将集裝箱房屋的拓展範圍變小(xiǎo)，也不認同集裝箱房屋的檔次低端化，相反，在混凝土建築重圍中(zhōng)獨辟蹊徑，做出創意和特色才是他們開(kāi)發這類住房的目标。
有些企業緊盯的是如今火(huǒ)熱興盛的旅遊地産，比如開(kāi)發建設汽車(chē)營地。以集裝箱房屋和組合房屋的便捷和可移動性，似乎更适合旅遊這個人次流動異常頻(pín)繁的市場。“會有比集裝箱房屋更适宜在風景區建一(yī)個對環境破壞力******，而又(yòu)***具創意特色、***具靈活性的建築形式嗎(ma)？”馬先生(shēng)反問。“集裝箱房屋在這方面表現優異出色。如果說它不能大(dà)規模地普及開(kāi)來，也是因爲人們對它不甚了解，或者應用的不夠認真熟練。”
或者，國外(wài)的集裝箱房屋發展勢頭，讓國人感受到了更多的信心。 已公認集裝箱房屋爲低碳環保的建築形式。在英國、日本、法國等不少城市，集裝箱和組合房屋被廣泛地用于制造住宅、博物(wù)館、專賣店(diàn)、辦公樓、展館、旅遊區别墅、汽車(chē)旅館和各類創意建築，不僅在民間的運用相當普遍，政府也大(dà)力支持并積極參與其中(zhōng)，荷蘭的首府阿姆斯特丹則是 上擁有集裝箱房屋***多的城市。
在美國，各大(dà)移動房屋制造商(shāng)，每年都會針對市場需求推出一(yī)批移動房屋，而常常供不應求。這些先例，讓更多人看到了此類建築方式的可行性。在房價不斷飙升、建築污染日益嚴重的中(zhōng)國，集裝箱房屋的出現或将爲改善人居環境創造新的可能，爲人們新的綠色生(shēng)活模式創造價值。
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